和其他索道项目不一样,该车厢的款式在经销谈判时就提要首位,而且这也是为什么冈洛夫公司得到承建施坦瑟煌这条新的敞篷索道的原因。
双层结构、开顶式设计需要在空间布局和客流考虑方面采用新的方案。底层车厢内的正中央是一个非常醒目旋转楼梯。在选择楼梯的规格时考虑到如下因素:
- 楼梯的通道不要过宽,这样可以握住两边的栏杆,减少在楼梯上摔倒的危险,
- 考虑到舒适性楼梯不得太陡
- 楼梯的直径不要过大,这样楼梯的左右侧有充足的空间,供底层的轮椅可以自由的旋转行驶。
在楼梯下面安装着电子控制设备,操作台设置在楼梯的最低一个台阶脚下。
车厢的力学设计
为这条敞篷式车厢索道新研发的索道采用宽式双承载缆的往复式缆车技术。车厢在这两条承载缆中运行。这种方式对车厢的承载结构提出了全新的要求。车厢配有主动控制的液压装置,可以使车厢不受车厢的承载负荷和外力的影响,而恒定在水平状态。正因如此,力学计算中也考虑了一般在往复式车厢中不会出现的负荷状况。这些负荷状况对承载结构产生了关键的影响。
一般情况下,这种规格的往复式索道车厢其垂直的力由拉杆承载。但是在这里不可能实现。因为拉杆会妨碍楼梯左右侧的通道。另外车厢悬挂在行走装置框架的其中一个悬挂点恰好在车厢底层大门的上部。因此承载结构是由车厢上层地面轻金属龙骨构成的,它是由两个巨型横向承载梁组成并和悬挂点连接在一起,还有两个外置的纵向大梁。辐条状的辅助大梁支撑车厢上层的地面。
在白塑料装饰的侧壁后面是承载支架,采用经过倒角和焊接的钢板,用来和底层的地面连接,这些承载大梁完成了拉杆的承载功能。
下层的地面龙骨基本上采用传统的设计,铝合金型材。地面下面安装着记录用的各种仪器。
车厢的外观
外观装饰大部分采用玻璃。考虑到重量原因,在夹层部分不能使用深色玻璃,而采用喷漆金属部件,正面和边角使用强化玻璃纤维塑料。玻璃面主要选择单层的,有些部分则采用双层曲形强化玻璃,它们是黏贴在承载结构上的。
白色的承载框架和地面白色的装饰同样用的是强化玻璃纤维塑料,它们的作用是纯粹的外装装饰,没有承载的功能。
为了在预定的位置上安装一扇有足够宽度的推拉门,在大门的位置上必须将承载框架分成两个部分:一个部分被固定一扇门上,随着门的开关而运动。这样大门在关闭时保持设计方案,也可以达到所期望大门开口宽度。
车厢下部设备舱的外装部分采用固定的角件,部分是活动的盖板。而后者在维修和检查时可以容易打开或者全部摘下。在设备舱中间是楼梯下面的活塞式蓄能器以及相关的液压气瓶。朝上山的方向安装的是电池、充电和电力电子设备的电器设备箱,朝下山的方向安装的是为保证车厢平衡的液压设备。
顶层
顶层的地面铺设着致密的顶板,从中心向外有一定的倾斜度,这样可以让顶部的积水从旋转楼梯处流入外面环绕的水槽。在顶板上面铺设了木条。顶板和木条,木条与木条之间都有一定的距离。这样雨水可以经过木条渗落到顶板,再从顶板流出。车顶的设计呈现着一种高档和豪华的风格。从整体设计出发采用的也是木制楼梯和木制台阶。
出于运输的考虑,周围的栏杆是可移动式的。镂空的承载结构外部贴上强化玻璃。从外边看,它和底层有一种浑然一体的感觉。
一个大约1米高的圆柱体环绕着楼梯,这个圆柱体在楼梯入口处被削掉大约四分之一。还有一个分为两个部分的横向遮盖。活动的部分可以在固定的部分上移动,这样打开通向楼梯的入口。同样车厢服务人员可以相对容易地在潮湿的天气时封闭楼梯,防止雨水的进入。在楼梯处还设有一个简易的服务人员工作台,在顶层还装有露天扩音器,可以为顶层游客提供广播通知。
车厢服务人员可以在底层的服务台上通过录像监控来观察顶层发生的一切。
人流控制
车厢可以容纳内60人,而享受顶层游览的最多为30人。上缆车是从底层上,在通往顶层的楼梯处有一个旋转门闩,由公司Bilexa生产,一方面可以记载来的人数,另一方面顶层一旦30人满员,旋转门闩不在开启。在显示器上可以清楚地看到空余座位的数量。达到车站时,可以从底层也可以从顶层下车。为此顶层的一边还专门安装了一个电动的推拉门。
特此祝贺敞篷索道车厢建造商取得的这个里程碑式的贡献。